Gano Loeb, y es el Campeon nuevamente

Sebastian Loeb y Daniel Elena junto con el Citroen C4 lograron lo que todos pensábamos, un nuevo campeonato del mundo, quizás uno de los menos disputados de todos los que alcanzó, sólo un piloto con escasa experiencia y con un equipo satélite supo amenzar tibiamente la egemonia de este francés que a demás consigue la victoria n° 60 en el WRC y puso la fecha de su retiro a finales del 2011.

En un día sin mayores novedades donde los puestos se mantuvieron tal cual habían quedado el día sábado, el piloto galo se dispuso a mantener las diferencias obtenidas, mientras que su compañero de equipo Dani Sordo (aún sin ganar en el WRC) se dedicó a sumar y sostender vigencia dentro de un equipo que parece que de a poco lo va marginando, la tercera plaza fué para el noruego Petter Solberg que con su equipo privado sigue mostrando que aún tiene condiciones, Jari Matti Latvala y Mikko Hirvonen siguieron en el clasificador mostrando una vez más las falencias de la marca del óvalo de sostender competitividad frente a los imbatibles Citroen C4, por otra parte Sebastian Ogier mantuvo su posición y decidido a no arriesgar mas solo para llegar a la meta sin mayores contratiempos.


Nuestro representante Federico Villagra junto con Diego Curletto aguantó estóicamente los embates de Matthew Wilson y Henning Solberg en una superficie para nada favorable y desconocida para el múltiple campeón argentino, incluso aumentó diferencias logrando así un aceptable séptimo puesto en un rally totalmente nuevo.

El sueco Patrick Sandell con un Skoda Fabia S2000 se adjudicó la SWRC, escoltado por el debutante en asfalto Jari Ketomaa con un Ford Fiesta S2000 del Equipo Chino, quien hizo una carrera de menor a mayor y sigue mostrando buenos pergaminos de cara al futuro, finalmente en la tercera plaza Michael Kosciuszcko con otro Skoda Fabia S2000.

El piloto lusitano Armindo Araujo sin sobre saltos obtuvo la categoría PWRC a bordo de un Mitsubishi Lancer Evolution X de Ralliart Italia, escoltado por el estonio Tanak con otro Mitsubishi Lancer Evolution X del Pirelli Star Driver, cerrando la clasificación Arai con un Subaru Impreza del Subaru Team Arai.

En la JWRC el piloto Jeremy Ancian ganó con autoridad en su Suzuki Swfit, seguido por Jr Weijs en un Citroen C2 cerrando el clasificador la promesa francesa Tierry Neuville a bordo de otro Citroen C2.

Clasificación General

01-Loeb-Elena-Citroen C4 3h.05m.49s.3/10
02-Sordo-Vallejo-Citroen C4-a 35s.7/10
03-P.Solberg-Patterson-Citroen C4-a 1m.16s.8/10
04-Latvala-Anttila-Ford Focus-a 1m.29s.3/10
05-Hirvonen-Lehtinen-Ford Focus-a 3m.43s.8/10
06-Ogier-Ingrassia-Citroen C4-a 11m.55s.9/10
07-Villagra-Curletto-Ford Focus-a 14m.15s.4/10
08-Wilson-Martin-Ford Focus-a 14m.26s.9/10
09-H.Solberg-Prevot-Ford Fiesta-a 16m.48s.9/10

WRC-Campeonato Mundial de Pilotos.

01-Sebastien Loeb 226 puntos.
02-Sebastien Ogier 166
03-Jari Matti Latvala 144
04-Petter Solberg 133
05-Dani Sordo 125
06-Mikko Hirvonen 104
07-Matthew Wilson 60
08-Federico Villagra 36

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El Citroen DS3 WRC es una realidad

Con un motor de cuatro cilindros de 1.600 cc, turboalimentado de inyección directa, es la primera vez que los franceses han diseñado todo los componentes del motor en casa, incluyendo el bloque, cilindros y culata, en un intento de lograr el peso mínimo y el centro de gravedad más óptimo.

Sus ingenieros han reconocido que la inyección directa, obligatoria de cara la próxima temporada del WRC, ha significado un reto importante ya que debe ser alternada con un turbo compresor de inducción forzada. Sin embargo, en Citroën están convencidos que han conseguido una solución efectiva y ha revelado que probaron por primera vez el motor de 1.600 cc en el test en Satory, cerca de la sede de la marca, en Versalles el 23 de julio.

Desde entonces, los pilotos del equipo Sebastien Loeb, Sebastien Ogier y Dani Sordo, y el encargado de los test Philippe Bugalski, han probado el coche en condiciones extremas para comprobar su fiabilidad.

El DS3 ha sido sometido a pruebas de aerodinámica en el túnel del viento desde que el proyecto fue concebido el pasado otoño, después que los alerones y los parachoques fueran rediseñados para adherirse a la anchura máxima permitida de 1.820 mm y para dar cabida a las ruedas de 18 pulgadas, utilizadas en los rallyes de asfalto.

Internamente, Citroën ha desarrollado su propio asiento para aumentar la seguridad del piloto, mientras que la carrocería está hecha con más de 40 metros de tubo de acero.

El coche utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que junto con el diferencial delantero, está integrado en una carcasa de aluminio. Estos están conectados con el diferencial trasero a través de un eje de transmisión longitudinal. El diferencial central está prohibido, pero hay un sistema que puede desconectar las ruedas traseras cuando se utiliza el freno de mano hidráulico. Con un cambio semiautomático, y con los montados en el volante que estarán prohibidos la próxima temporada, se ha situado una palanca de cambio de marchas totalmente manual.

“El DS3 es un buen ejemplo para construir un coche deportivo de rallyes”, afirma el director de Citroën Racing, Olivier Quesnel. “Es compacto, elegante y ágil. Citroën espera con ganas continuar su racha de éxitos, con nuevos títulos mundiales”.

Citroën ha ganado el título del Campeonato del Mundo de Marcas en las dos últimas temporadas. Y su piloto, Sebastien Loeb, podría conseguir su séptimo título mundial consecutivo este fin de semana en el Rallye de Francia.



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Solberg lidera el Shakedown Frances

El ex Campeón del Mundo Petter Solberg ha marcado el crono más rápido en el shakedown del nuevo Rallye de Francia, en un tramo corto de asfalto cercano al servicio de asistencia. El noruego ha registrado un tiempo de 1 minuto y 53.4 segundos con su Citroën C4 WRC privado, en lo que es un día frío, nuboso y húmedo, con temperaturas alrededor de los 11 grados.

Sin embargo, el tramo no es un claro ejemplo de las condiciones que van a encontrar los pilotos durante los próximos tres días, y los tiempos se han registrado manualmente porque el equipo especializado estaba de camino al primer tramo.

Ha habido algunas sorpresas en la hoja de los tiempos, pero no había mucho que leer. El Campeón del Mundo de Turismos Yvan Muller ha sido tercero en el shakedown, pilotando el Citroën Xsara WRC con reglamentaciones 2006 de Solberg.

“Mi nuevo compañero de equipo no está mal del todo, ¿verdad?,” bromeaba Solberg. “Desde nuestro punto de vista todo ha ido muy bien, pero el rallye será diferente. Estuvimos muy cerca de la victoria en la última prueba en Japón y por esto vamos a luchar con ganas”.

El Peugeot 307 WRC privado del húngaro Frigyes Turan ha sido el segundo coche más rápido del shakedown, mientras que el Ford Fiesta Súper 2000 de Henning Solberg se ha clasificado cuarto, por detrás de Muller.

Sebastien Loeb, que podría conseguir su séptimo título mundial consecutivo en casa, tan sólo ha obtenido la sexta posición en el shakedown con su Citroën C4 WRC.

“Creo que todos nos sentimos presionados pero aquí hay más presión que de costumbre”, afirma Loeb. “Tengo que estar concentrado en el rallye. Si el tiempo continúa igual las carreteras serán resbaladizas, por lo que añadirá dificultad”.

El ex campeón de Fórmula 1 Kimi Raikkonen ha sido noveno, a tan sólo 0.7 segundos por detrás de Loeb. El rallye empieza a las 18.30 con una ceremonia de salida en Estrasburgo.

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Sebastien Loeb: entrevista intima

¿Usted nos comenta que el año pasado, la noche anterior a la fecha decisiva en Inglaterra, su hija tenía dificultades respiratorias?.

"Valentine dormía con su abuela, en una sala no muy lejos de la mía y a las 22:30 empezó a quejarse. Ya no podía respirar".

"Fue muy impresionante. Me traté de consolar, a la vez que llegaba la ayuda".

"Tuve que dormir dos horas. Me desperté muy cansado, pero aseguró, eso no me impidió ganar".

Quien es Valentine...? una hermosa niña de casi 3 años, hija de la Sra. Severin y del campeón Sebastian Loeb, quien relató a Paris Match esta dura experiencia vivida y vaya que nos muestra, un "Terminator" muy humano, quien se expresa de su hija diciendo: "Es un testigo privilegiado de mi vida".
¿Tiene otros hijos?

"Algún día, quizás al final de mi carrera. Soy hijo único y nunca he sufrido. Mis amigos, eran como mis hermanos".

Su esposa Severina, se queja de que no has dicho bastante a menudo "Te amo". ¿Usted no es sentimental?.

"Digamos que no soy un expansivo. Flores, regalos, palabras de amor, esto no es lo mío. Pero no tiene nada que ver con la profundidad de mis sentimientos".

¿Parece que es ella la que ha estado persiguiendo?.

"Confirmado. Ella vino a mí en un rally que asistí. A raíz de eso, ella me envió una carta de felicitación con su tarjeta de visita y ... su número de móvil. Llamé y ahora..."

Usted juega un deporte de riesgo. Una situación difícil de vivir para ella. ¿Podría hacerte parar tu carrera deportiva?.

"No. Mi mujer es piloto de rally experimentado. Ella conoce la importancia de las carreras en mi vida. Esto es parte del personaje, pero no siempre soy un kamikaze".

Sobre su padre, comentó: "No sé de una relación entre un padre con su hijo, más bonita que con el mío. Desde la edad de 3 años, lo seguí en el gimnasio donde él enseñó".

"Hemos compartido muchos deportes. Él no estaba presente en casa, pero nuestra relación era muy fuerte".

Usted es uno de los deportistas franceses mejor pagados. ¿Cuál es su relación con el dinero?, ¿cómo a pasas?.

"Estoy feliz de ganarlo, especialmente al vivir mi pasión. Pero para mí, el dinero no es un fin en sí mismo".

"Desde el momento que tienes lo suficiente para vivir en un lugar agradable, rodando en un buen coche e ir a un restaurante cuando quiero, eso es suficiente. Mi verdadero lujo solamente es mi helicóptero".

Si la impaciencia es su mayor defecto, ¿cuál es su mejor cualidad?.

"Mi determinación, exactamente. Sobre el gimnasio que lo he ejercido a nivel alto, tú dices: Todo lo que me interesaba es ganar. El día que comenzó a perder, lo dejo".

No recuerdo los nombres o fechas, pero eres capaz de sostener por turnos los 400 kilómetros de un rally especial. ¿Cómo lo haces?.

"No puedo explicarlo, es natural, a cabo de ir a un lugar para recordar una piedra situada en la trayectoria. Se hizo un día, para conducir sin luces en la niebla".

Usted dice: "El rally es instintivo. La Fórmula 1 es un trabajo".

"Algo por el estilo. Yo soy un deportista que trabaja con mucho talento y yo tengo la suerte de tenerlo. También soy una persona reflexiva y precisa. Sin embargo, el rally es una cuestión de lógica".

Ser zurdo y tener 14 de 10 de visión en ambos ojos, ¿eso ayuda?.

"Ciertamente, para el resto... me tengo que mover, pero no me gusta correr".

Cada mañana, antes del inicio de un rally, tiene un extraño ritual: una ducha, un salto mortal y tres cafés fuertes...

"El salto mortal en el pasillo del hotel es para verificar, que el cuerpo está despierto".

Usted es apolítico, pero usted tiene la fibra verde. ¿No es incompatible con la práctica del deporte del motor?.

"Ya sabes, una carrera contamina menos que la caravana del Tour de Francia. Todo es relativo en este ámbito. OK, nuestros motores consumen combustible y emiten CO2, pero no exagere. Yo, nunca he dejado basura por ahí en la naturaleza".

¿Un atleta de alto rendimiento tiene que tener una higiene de los alimentos perfectos. A priori, no es su caso?.

"Incluso si como menos que antes. Pero tengo la oportunidad de comer lo que quiero y no ganar peso. Yo peso 71 kilos ahora..., como lo fue durante diez años".

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Resumen previo al WRC en Francia

Loeb: "Estoy muy presionado"


Citroën se juega mucho en el Rally de Francia, la undécima prueba del Mundial de Rally FIA 2010 que arrancará el próximo día 30 de septiembre. La carrera se celebra por primera vez en Alsacia, será una prueba muy especial para Sebastien Loeb, que competirá delante de su público, en casa. El último tramo se realizará en las calles de Hagenau en homenaje a Loeb, una pequeña localidad bajo Rhin donde creció. El alsaciano lo explica en una entrevista publicada en el portal web de la competición
Su victoria número 60 del campeonato del mundo daría a Loeb y a su copiloto Daniel Elena, su séptimo título mundial consecutivo. Esto es lo que el defensor del título mundial nos cuenta ante este crucial partido en casa.
En primer lugar hablemos del Rallye de Japón dónde consiguió su peor resultado de la temporada.
¿Le supuso una decepción?
“En cada rally me pongo por objetivo la victoria, así que de ninguna forma puedo estar contento con la quinta posición, pero no ha sido algo que me preocupara mucho, ya que nunca he sido competitivo en Japón. Este año he ido más rápido que hace dos, pero el nivel general del campeonato es ahora mayor. Lo positivo es que fuimos capaces de marcar unos puntos cruciales que nos permiten ser la clave del campeonato, ya que si gano cualquiera de las pruebas que faltan por disputarse, seremos campeones del mundo por séptima vez”
Su séptimo título mundial está a su alcance.
¿Cómo se siente antes del Rally de Francia?
“Me siento con mucha presión, ya que dados los buenos resultados que he conseguido en este tipo de superficie, todo el mundo espera que gane sin problemas”, comenta el seis veces campeón del mundo. “Pero este rally no será más fácil que los demás. En su contra tiene el ser completamente nuevo con tramos muy rápidos y en ellos están la mayoría de las dificultades que te sueles encontrar sobre asfalto. Esta temporada hay seis pilotos capaces de ganar por lo que el nivel del campeonato es muy alto, así que no se tiene que dar por hecho que voy a ganar”
Una victoria en una de las pruebas que quedan del campeonato le haría asegurar su séptimo título, pero lo ideal sería conseguirlo en el Rally de Francia… “Si se echa una ojeada a cómo están las cosas, eso sería un sueño. Conseguir mi victoria número sesenta en Hagenau y también mi séptimo título mundial sería pura magia. Pero para hacerlo necesito algo más que sueños y magia, tendré que ser más rápido que mis rivales cuya motivación será cien veces mayor. Habrá muchas esperanzas por parte de todos los presentes en el rally y es algo importante para Citroën. Además, todo esto hará que estemos más presionados, pero tendré que correr con ello y debo decir que estoy deseando que dé comienzo la prueba”
Este rally es nuevo y tiene la suerte de conocer muy bien esta región.
¿Qué opina del recorrido?
“A finales de los años noventa, al comienzo de mi carrera, disputé muchas pruebas en esta región. Por ejemplo, el comienzo de la especial de Firstplan corresponde a la primera especial que corrí en el Rally Florival de 1997. Recuerdo los tramos del Rally Alsacia-Vosges muy bien, sobre todos los cercanos a Chätas. En general, las especiales son muy variadas con zonas rápidas y anchas seguidas de otras estrechas y bacheadas en el bosque. Por otro lado, no conozco la base militar de Bitche, pero no creo que sea muy diferente a la de Baumholder en Alemania.”



Hirvonen: "Estamos mejorando"


No es el año de Mikko Hirvonen. El finés se encuentra en sexto lugar del campeonato a mas de cien puntos del líder Loeb. Hirvonen declaró que la puesta a punto de su Focus RS World Rally Car es adecuada para el Rally de Francia, que empezará con los 20 tramos especiales el viernes
El piloto de 30 años ha cubierto aproximadamente 500 kilómetros durante un test de dos días la semana pasada, y explicó la amplia variedad de caminos y superficies que se enfrentaran los equipos de la clasificación del Campeonato del Mundo de Rally. Asegura que es imposible correr con más ajustes precisos en su coche.
“En el test teníamos que encontrar la puesta a punto ideal para el tipo de carreteras que esperábamos encontrar en el Rally de Francia,” declara Hirvonen. “Las rutas eran estrechas y llenas de baches, además la superficie cambiaba con frecuencia. Nos fijamos en el desarrollo para la puesta a punto y creemos que esta configuración funcionará bien en los diferentes tramos que esperamos encontrar en el rally.
”Hirvonen afirma que con la amplia variedad de trazados que tiene el rally, la preparación del conjunto de notas es más crucial de lo habitual cuando el reconocimiento de la prueba se hace el martes
“Espero muchos cambios de ritmo a medida que las carreteras pasen de rápidas a tener curvas, y de abiertas a estrechas,” afirma Hirvonen. “Si el ritmo de las notas es correcto entonces no será una dificultad. Pero si por ejemplo, el ritmo es demasiado rápido cuando pasemos por una carretera que se hace estrecha, será más complicado. No estuve muy contento de cómo manejé el viernes y el sábado por la mañana durante el último rally de asfalto en Alemania, así que espero mejorar. Me siento confiado después de hacerlo bien en la última prueba en Japón.”
Para el compañero de equipo de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, la prioridad en Francia es mantener su tercera posición en la clasificación de pilotos, lo que situaría al finlandés de 25 años como el más joven y con mejor resultado. Asegura que confía en su forma de conducir sobre el asfalto, ha mejorado significativamente esta temporada tras su cuarto lugar en el Rally de Alemania el mes pasado
“Sentí que estaba disfrutando conduciendo más que nunca en el asfalto,” asegura Latvala. “No fue mi mejor resultado sobre la superficie porque terminé tercero en Irlanda en 2007, pero siento que he subido de nivel en los últimos dos rallyes de asfalto. Esto me da mucha confianza de cara a este rally.”


Villagra: "Espero cumplir con las expectativas"


Un lugar nuevo y el primer rally totalmente de asfalto en la temporada, hacen que este sea un rally difícil en la previa para Federico Villagra y el Munchi’s WRT. Además, si bien se conocen mucho, porque desde hace varios años corren juntos en el certamen argentino, ganando tres campeonatos, en esta carrera lo navegará Diego Curletto, siendo la primera experiencia del cordobés sobre un auto de la máxima categoría mundial.
Sin embargo, la tripulación del Munchi’s tendrá que adaptarse rápidamente a todas estas circunstancias con el fin de descontar ese punto de diferencia con Henning Solberg, y ganar una posición en el certamen anual.
Francia es la tercera carrera sobre asfalto de esta temporada, pero Villagra no participó en los anteriores rallies sobre esta superficie disputados en Bulgaria y Alemania, por eso ya está en Francia, donde probaran previo a la carrera para que el argentino se pueda adaptar rápidamente a este tipo de superficies.
Villagra buscará mejorar su mejor posición en un rally de asfalto, que fue el octavo puesto logrado en el Rally RACC del año pasado.
Entre otras novedades se supo que Jorge Perez Companc tampoco podrá estar presente por motivos personales en la competencia posterior a esta de Francia a llevarse a cabo en España, donde lo reemplazará José “Pepito” Díaz


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Les pongo unas fichas

Diego Curletto navegará a Federico Villagra en el Rally de Francia


Federico Villagra se alista para lo que será su último mes mundialista, puesto que en octubre disputará los Rally de Francia y de España, con los que pondrá punto final a su cuarta temporada dentro del Campeonato Mundial de Rally.

Pero por primera vez desde que empezara a competir dentro del WRC, "Coyote" tendrá en la butaca derecha a su navegante más efectivo, y con quien lograra la mayor cantidad de sus 42 victorias, y cuatro de sus ochos títulos en el Rally Argentino: Diego Curletto.

El experimentado copiloto de Mina Clavero será el encargado de reemplazar en Francia al habitual copiloto de Villagra dentro del WRC, Jorge Pérez Companc, quien se estará perdiendo los próximos dos compromisos.

Curletto cuenta con una dilatada campaña siendo además el último en navegar a Jorge Raúl Recalde en el Rally de Villa Dolores de 2001, hasta que en 2006 Javier Villagra, hermano de Federico, lo llamó para que lo reemplazara en la butaca derecha. Desde entonces Curletto disputó 45 carreras con Federico logrando22 victorias, lo que lo convierte en el navegante más efectivo con el 48,8%.

Si bien en un momento había dicho que correr con Villagra es el moño de su carrera, por delante Curletto tendrá una posibilidad sin igual, puesto que será la primera vez que se suba a un WRC, más precisamente al Ford Focus del equipo Munchi's. Aunque no será su primera vez compitiendo en el exterior.

Al margen de sus participaciones mundialistas corriendo en la fecha argentina, que ganó con Villagra en 2007, y de una temporada en el certamen chileno en 2004 junto a Claudio Menzi, Curletto tuvo la posibilidad de acompañar a Marcos Ligato dentro del Campeonato Mundial de Producción, y a bordo de un Subaru Impreza, cuando el cordobés disputó el Tour de Corse, justamente en Francia y sobre asfalto, aunque la próxima edición de la fecha Gala que disputará el binomio del 1 al 3 de octubre se llevará a cabo en la región de Alsacia.

Para el compromiso final de Villagra, el Rally de España, también habrá novedades. José Díaz, uno de los copilotos más jóvenes del Rally Argentino, y quien recientemente logró su primera victoria en la categoría junto a Miguel Baldoni, estará acompañando a "Coyote" por cuarta vez dentro del Campeonato Mundial, luego de correr en Japón 2007, Portugal y Grecia 2009, y Turquía de este año.

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Ken Block en impresionante video

El estadounidense Ken Block vuelve a las andadas con DC’s Gymkhana 3 Part II. El video, en el que exprime al máximo un Ford Fiesta en una pista francesa, ya tiene más de ocho millones de visualizaciones.
A disfrutarlo!!!

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Se viene el Citroen DS3 WRC

A fin de mes se presentara de manera oficial el Citroen DS3 WRc.
El nuevo producto frances, que competira de manera oficial a partir de la temporada 2011 en el Campeonato del Muindo de Rally.
Les dejo la publicidad que anda dando vueltas.

Homenaje a Michael Park

El 18 de septiembre pasado se cumplieron 5 años de la tragica partida de un referente para los navegantes del Rally.
Se fue en su ley, corriendo un rally. El Peugeot 307 WRC, conducido por su amigo, Markko Martin, derrapo en una curva y pego del lado derecho contra un arbol, en el Rally de Inglaterra.
Les dejo un video, de algunas anecdotas y momentos de lo mejor de Michael Mark.



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Videos del Rally Argentino en San Luis

Resumen del Shakedown




Resumen del Super Especial Nocturno




Resumen Etapa 1




Resumen Etapa 2




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