La famosa Pikes Peak Hill Climb es una cautivante prueba de trepada en montaña que se realiza anualmente en USA, la que consta de una extensión de 19,99 kms. (12:42 millas) de camino pavimentado y grava, con 156 curvas y un final a 4.301 mts. sobre el nivel del mar.
Año 2007, Nobuhiro "Monster" Tajima establece un crono invatible a la fecha de 10:01.408 y son muchos los "famosos" que quieren arrebatarle el record mágico de los 10 minutos. Esta vez el interesado es Petter Solberg y lo tratará en un Citroen C4.
Sonriendo comenta: "Eso es todo, construimos nuestro C4 y atacaremos el límite mágico de los diez minutos".
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Gente, esta noticia, mas que noticia es una carta abierta a todos ustedes.
Hoy, y con esta noticia nuestro blog de noticias de Rally cumple sus 700 publicaciones.
Si 700 publicaciones.
Digo nuestro blog, porque si bien yo (Juan Cruz Varela) soy el administrador y escritor de muchos de los contenidos aqui volcados, pero es nuestro, es tuyo, es de todos los lectores. De nada sirve escribir si no hay quien lea, y esos son ustedes.
Muchas publicaciones son escritos mios, otros tomados de otros portales, o de comunicados de prensa oficiales que me los hacen llegar, asique desde ya estoy agradecido a todos.
Cuando hace casi 3 años de la creacion de este blog, nunca imagine llegar y lograr lo que se ha hecho. Tengo el honor y orgullo de decir, que se ha convertido en el portal lider de noticias de rally de San Juan, y con gran repercusion en otras zonas tambien.
Todo esto gracias a los pilotos, navegantes, mecanicos, colegas, amigos, lectores, y gente que es apasionada por el rally. Y eso es lo que le da nombre a esto que se llama: PasionXelRally.
Gracias a todos, y ahora vamos por mas.
Pronto se redobla la apuesta.
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El Mitsubishi Evo X construído por el Tango Rally Team en Córdoba, dio muestras de una fortaleza confiable en todos los elementos de seguridad utilizados y que fueron puestos a prueba por el piloto Pancho Gorostiaga, por fortuna sin con secuencias. Las imágenes de los espectaculares vuelcos en la sección videos.
Un auto de gran porte, de mucho peso, descontrolado al encontrar un badén a más de 150 kilómetros por hora, no augura un final como el que se evidenció en el Trans Chaco y que por suerte hoy sirve para la anécdota.
Las impresionantes imágenes son la evidencia absoluta del momento del accidente…que junto con el de Hirvonen en Finlandia, son los más espectaculares del año.
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Simplemente disfruten de estos videos que hoy les traigo, en homenaje, a este gran piloto.
Tomense 15 minutos de sus vidas.
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Hace ya 3 años que falleció en un fatídico accidente de helicóptero, el piloto escocés, hecho que marcó a muchísimos fanáticos del mundo del rally.
En nuestra memoria quedan los recuerdos de sus grandes hazañas, de sus especaculares pasadas y de sus incontables accidentes por querer ser el más rápido en cada metro de competencia. Colin, era un piloto con sed de victoria, que no tenía en mente otra cosa más que ir a fondo y dar todo de sí. Un enamorado de la velocidad y de todos los deportes de motor.
AxR
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El referente es aquel que sirve de ejemplo, quien marca un camino a seguir. José María Volta puede darse el lujo de decir que es uno de esos destacados en el ambiente del rally, específicamente entre los navegantes. Dejó su huella mientras estuvo en actividad y lo sigue haciendo hoy, al ser el encargado de Caminos y Seguridad del Rally Argentino.
Una extraordinaria carrera que lo ha llevado a navegar a los mejores pilotos del país, por los caminos del mundo y con varios campeonatos en su haber, son méritos suficientes para ganarse ese título de referente. Es palabra autorizada para organizadores, dirigentes, pilotos y navegantes. Hoy, ya debajo del auto, se sorprende por lo que está viviendo con su nueva tarea: “Me están haciendo más notas que antes. Es que durante mi carrera estuve opacado tanto por la imagen de Gabriel Raies como por la de Luis Pérez Companc. Ahora me están dando más bolilla”, sostiene entre risas. Y acostumbrado a hablar como a la hora de tener que cantar la hoja de ruta, se prende en una larga charla con CORSA, sin tiempos que cumplir.
-¿Por qué no se le da tanta trascendencia al navegante?
-Se le da, pero el tema del navegante pasa porque lo nuestro tiene que salir siempre bien. O sea, trascendés cuando cometes un error. Lo mismo que un arquero en el fútbol. Capaz que atajó mil pelotas y le pasa lo que le sucedió al inglés en el Mundial (Robert Green), a quien crucificaron por un error. En esto es lo mismo: cuando vos hacés las cosas bien, es algo normal. Nunca el trabajo nuestro va a ser sobresaliente.
Bascuñan
-¿Hay más errores de pilotos o de navegantes?
-Terminan siendo en conjunto. Pero el piloto tiene más chances de cometerlos porque está improvisando constantemente; el navegante
tiene un guión, y si la erra es porque falla en la lectura.
-Si te dan a elegir entre navegante y piloto, ¿qué decís?
-Yo siempre como navegante, nunca probé como piloto. A lo mejor como piloto no hubiera sido bueno; pero en lo mío me pude destacar. Creo que hice una buena elección. Nunca me picó el bichito por ser piloto. Incluso no soy de andar fuerte en el auto de calle. Me falta ese fuego sagrado de pisar fuerte el acelerador; en cambio sí me da mucha adrenalina estar sentado al lado.
-¿Y se disfruta? Porque uno de afuera los ve y dice “estos tipos están locos”…
-Un día, Gabriel (Raies) me preguntó: “¿Pero por qué no te asustaste? Yo me cagué todo y vos nada”. Y le dije: “Lo que pasa es que siempre pienso que vos tenés un recurso más para solucionar el problema. En cambio vos sabes cuándo no tenés más opciones. Por eso es que tardo en asustarme”. Yo, al estar tanto tiempo con un piloto es como que tenía seguridad, porque en definitiva mi trayectoria fueron Gabriel y Luis. Me pasé 18 años con ellos, así que imagínate la confianza que les tenía.
-¿Sentiste miedo alguna vez?
-Sí. Lo comento y la gente cree que lo digo en broma: yo en Finlandia, el primer año, tuve terror. Y el segundo tuve miedo, nada más. Llegaba al final de los especiales con las piernas agarrotadas. Mandaba la orden de relajarme, decía “ya está”, pero el cuerpo no me respondía. Estaba tensionado de los nervios, porque en esa prueba venís tan rápido, y entre árboles, que realmente te da miedo y te preguntas si anotaste todo bien. El problema es el tiempo, si te demoras en cantar, fuiste.
-¿Es una especie rara la del navegante?
-No, ceo que están muy bien marcados los dos tipos de navegante:
el que va porque le gusta y lo toma como un hobby, y el que se hace un verdadero profesional. A mí me pasó de no gastar zapatillas porque siempre caminaba a diez centímetros arriba del piso; alerta a todo. Uno de los piropos más grandes que recibí fue de Diego Curletto, quien me contó que cuando arrancó a correr con Recalde, le preguntó qué tenía que hacer y él le dijo: “Vos dedicate a cantar la hoja y abajo del auto estate siempre cerca de Volta”. Esa era una forma de demostrar que un tipo tan parco como Recalde me valoraba.
-¿Cómo llegaste al rally?
-De chico me gustaba pero no tenía chances de llegar. Ni siquiera
tenía amigos en esto. Salvo uno que era Pococho Pichioni, que corría de navegante con Tito Germani y a quien conocía porque le vendía ropa a su hermana. En 1980, justo viajé a Córdoba cuando se corría un rally, así que me pidieron que, como conocía las sierras, los llevara a distintos lugares. Esa fue mi primera entrada al rally. Después, en 1984 me vuelvo a vivir a Córdoba, voy a venderle ropa y justo llama Germani que necesitaba un navegante para ir al GP de Bariloche. “Yo tengo uno que no sabe mucho, pero le explico”, le dice Pichioni por teléfono. Así que me llevó al tramo con mi auto y me hizo la mímica de lo que tenía que hacer. Un curso intensivo. A los dos días arranqué para correr con Germani. Y me picó el bichito. Empecé a ir a los talleres a ofrecerme como navegante y así fui escalando hasta que me llamó Raies. Y ya mis entradas de dinero se dieron por el rally.
-¿Ya te bajaste del todo?
-Creo que sí. Si volviera tendría que ser por una propuesta muy interesante y debería calentarme por entrenar de nuevo. Requiere una gran exigencia física. Hay que tener rapidez mental y visual; y todo eso se hace con trabajo. A veces alguno me invita a subirme en un shakedown y me sube la adrenalina otra vez. O sea, retirarme no me he retirado aún; pero tampoco le pongo ningún tipo de voluntad para volver.
-Si tenés que elegir un piloto de todos los que acompañaste, ¿con cuál te quedás?
-Por una cuestión lógica, con Gabriel y con Luis, porque cada uno me brindó lo mejor. Esto sin faltarles el respeto a los otros, porque si yo fuese diplomático te diría “todos fueron buenos”. Pero creo que quienes me marcaron fueron ellos dos.
-¿Tuviste algún referente como navegante?
-Pococho, que fue quien me inició; y luego Pepe García, el navegante
del Gringo Bescham. Él fue quien me enseñó muchas de las cosas que sé, tenía un trato preferencial conmigo. Creo que él vio en mí en su momento lo que yo hoy veo en algunos chicos. Descubrió que yo iba a andar bien y puso las fichas en mí. Obviamente, en cada asado salen cientos de anécdotas, aunque siempre hay una que es inolvidable: “La que siempre recuerdo es una con Gabriel Raies. Corríamos con el Clio y el Gringo Bescham nos gana un tramo en Misiones. `Bajate y peleales el tiempo porque el nuestro está mal´, me dice. `No, Gabriel está bien´, le digo. `¿Y por qué me decís eso?´, me pregunta. `Porque manejaste como el culo´, le contesto. Se dio vuelta y me dice: `Te suicidaste, Voltita, eh´. Ahí pensé: `¡Qué boludo! ¿Para qué me meto en quilombos al decirle que había venido mal?´. En el tramo siguiente sólo le cantaba la hoja. Hasta que volvemos a repetir el tramo y bajamos 40 segundos, ¡le ganamos por 20 a Bescham! No le dije nada, hasta que me miró y me dijo: “Tenías razón, culeado”, pero mal, de mala forma.
-Con el piloto se crea una relación especial, ¿no?
-Y sí. Luis Pérez Companc a veces me comentaba que le preocupaba que lo conociera tanto. Me decía: “Buenos días” y yo ya sabía el día que iba a tener. Gabriel era más impredecible.
-¿Cómo era estar con los Pérez Companc?
-Me sentí tan integrado a su familia que es como si me hicieras hablar de un amigo de toda la vida. A Luis es como que le agarré el cariño de un hermano mayor. Compartimos cosas fuertes. El automovilismo es así: te une o te hace pelear. Tantos días juntos, dormís, te levantás, comés, hacés un deporte de riesgo, llegás cansado. Hay que saber entender todas esas cosas.
-Decías que siempre estabas atento a todo. ¿Eras más rápido abajo que arriba del auto?
-A eso de la rapidez lo aprendí con Gabriel. Con él me mandé macanas por estar papando moscas. Yo en esa época abajo era bastante zonzo; pero porque él era demasiado vivo. Entonces me relajaba. Es más, trataba de no hacer despelotes porque él ya hacía demasiados. Después la cosa cambió.
-¿Se puede hacer trampas en el rally?
-Sí, por supuesto que se puede.
-¿Las hiciste?
-Noo, jaja. Más que trampas fueron vivezas. Quizás el tratar de ver dónde podíamos sacar ventaja en algún acorte. Luego eso se fue diluyendo y hubo una época en la que fue todo muy transparente. Y ahora es como que algunos quieren trampear con las pasadas y demás, pero ya los vamos a domar. Quieren sacar ventaja haciendo una pasada más por los tramos y yo soy un convencido que hacer muchas pasadas en un auto de calle no sirve. Vos te tenés que preocupar en hacer las dos pasadas con una hoja bien hecha, y que te lleve la hoja y no lo visual. Porque si hacés diez pasadas vas a terminar yendo por lo que viste y no por lo que te van cantando; o sea que estarás llevando 80 kilos al lado al vicio. Y el secreto de esto es interpretar la hoja.
-Dijiste que hay veces que podés perder carreras que nunca pensaste y ganar otras imposibles…
-Sí, el automovilismo es así. Hay veces que venís ganando por un minuto y se te para el auto, perdés tiempo y a lo mejor después arranca de nuevo y no sabés por qué pasó. Y hay otras que venís séptimo, y uno se quedó, el otro se pegó, uno penalizó y quizás terminás ganando. Siempre en esto lo fundamental es no bajar los brazos ni en la carrera ni en el transcurso del campeonato. Villagra, a los dos últimos títulos del Argentino los ganó corriendo desde atrás, porque no se entrega nunca.
Hoy Volta no va a fondo, pero sigue recorriendo caminos en su nueva función: “Es algo que me gusta. Y hasta tuve un problema de salud por exigirme de más. Quiero que todo salga bien. Ahora me lo estoy tomando más tranquilo. Y a los pilotos y navegantes les da tranquilidad que yo vaya antes a los tramos. Eso me genera una presión extra por no poder defraudar a nadie. Por eso cada día trato de perfeccionarme más en esto.
-¿Tenés más responsabilidades ahora?
-Son dos cosas distintas. Cuando corría tenía un solo problema: mi piloto y yo; tenía que solucionar y tratar de que a los dos nos fuera bien. Ahora tengo 50 problemas porque quiero que a todos les vaya bien, que estén tranquilos y que no les pase nada. Entonces hoy tengo una responsabilidad mucho mayor de la que tenía. Me siento responsable de todos. A mí me cargan porque me preguntan qué soy y con qué ojos miro: si con los ojos de los organizadores o de los navegantes. Y yo les contesto que todavía siguo siendo navegante.
Gentileza Revista Corsa.
Fallecio Pablo Cacopardo. El sureño que había retornado a la actividad rallystica nacional en la Clase N4 Light, falleció como consecuen cia de un accidente vial en cercanías de la ciudad de Río Primero en la Provincia de Córdoba, en la intersec ción de las rutas 10 y 19.
Javier Montero, su navegante que por fortuna resultó ileso en la tragedia donde murieron dos personas más, declaró que la pick-up en la que viajaban rumbo a Goya, epicentro de una nueva fecha del Argentino de Rally, debió desviar bruscamente su marcha, al aparecer desde un costado y en forma imprevista una motocicleta.
En la maniobra el vehículo se cruzó de carril y fue embestido de frente por un camión que transitaba en sentido opuesto.
Cacopardo que había sido Campeón de la categoría en 2006, se ubicaba tercero en la clasificación del certa men, tras haber logrado este año su única victoria en el Rally de Plaza Huincul y Cutral Có.
Desde este blog, le hacemos llegar nuestro mas sentido pesame a la familia y amigos.
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Hola a todos los lectores de este espacio dedicado al rally. A continuacion veran que esta nota la escribo en primera persona, y ya entenderan el porque.
Viendo la inminente necesidad de pilotos y navegantes tanto de San Juan, Mendoza, como La Rioja y San Luis, en adquirir un Hans (head and neck support, en castellano, soporte para cabeza y cuello), y ademas siendo este un elemento de altisima seguridad en las competencias, y a su vez teniendo el conocimiento de que este a salvado muchas vidas, es que me aventuro en este proyecto.
Luego de un par de negociaciones, he logrado la Representacion Exclusiva de Hans Argentino para todo el Oeste del pais, incluyendo la region de cuyo. Un producto de altisimas prestaciones y de una calidad insuperable.
Este dispositivo esta fabricado en fibra de carbono, laminado y curado al vacio, y laqueado para otorgarle mayor proteccion. Cuenta con los clips correspondientes y se entrega con una funda protectora. El mismo ha sido testeado en TC2000 dando grandes resultados e incluso es adoptado en casi todas las categorias del pais.
El precio de cada dispositivo es de $1600, pero debido a la demanda de los mismos, es que ofrecemos descuentos bastantes importantes cuando se juntan varios pilotos y hacen un solo pedido.
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No duden en consultarme.
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El legendario piloto finlandés Tommi Mäkinen, cuatro veces campeón mundial de rally, fue convocado por Subaru para poner a prueba el nuevo Subaru WRX STI en el circuito alemán de Nürburgring. Esto demandó un extenso trabajo de investigación y desarrollo por parte de la marca nipona para lograr llevar la performance del vehículo a niveles sin precedentes.
Como resultado el Subaru WRX STI 2011 cronometró 7’55″00, el menor tiempo alcanzado por un auto de Subaru en la historia, una marca que -además- es cuatro segundos más rápida que el récord anterior, logrado en 2004.
“El auto se puede controlar con precisión con un manejo confiable, incluso en las curvas difíciles, yo podía predecir el comportamiento del vehículo. Eso es exactamente lo que Subaru está ofreciendo, confianza”, comentó Mäkinen.
Sin más que agregar, las imágenes de las pruebas llevadas a cabo en el mítico trazado de Nürburgring.
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Desde este blog queremos hacer llegar sus condolencias a los familiares, amigos y compañeros de Jorge Angeloni, piloto neuquino fallecido en horas de la tarde de hoy, luego de sufrir un trágico accidente mientras disputaba una competencia en la ciudad de Allen, Río Negro.
El piloto de Cutral Co falleció en el Hospital de la Ciudad de Cipolletti, al que había sido trasladado luego de sufrir un espectacular accidente durante la disputa de la tercera fecha del Campeonato Regional en la localidad de Allen.
De acuerdo a lo referido por testigos presenciales, Angelo ni perdió el control de su Citroen C4 en un sector de chica nas, en la tercera pasada del parcial.
La máquina de Angeloni fuera de control voló literalmente y se clavó de punta contra el terreno, causando lesiones que no pudieron ser solventadas por los servicios de asisten cia. El piloto que no usaba el dispositivo Hans, sufrió aparentemente la fractura de la base del cráneo, debido a la tremenda desaceleración, producida por el impacto, que se produjo en una chicana que había sido desarmada por otro competidor, una de cuyas gomas sirvió para lanzar el auto en velocidad, y caer de punta provocando la tragedia.
Angeloni tenía 53 años y su navegante Marcelo Fernandez sufrió la fractura de cinco costillas y edema pulmonar.
El piloto fallecido había desarrollado tareas como dirigen te de Apryn Sur y participaba en los certámenes locales y también en el Argentino de Rally, donde lideraba la clase
N3,tras su victoria en Esquel.
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En la nota publicada anteriormente, veiamos un video de un niño de tan solo 8 años, que ya estaa haciendo sus primeras armas en el rally. Pero esto sucede en Finlandia.
En ese pais tienen politicas de fomento del automovilismo, donde los niños desde muy pequeños manejan y empiezan a competir. Por ende cuando son adolescentes son exelentes pilotos y siendo muy jovenes se destacan por el mundo. No es casulidad que pilotos de la talla de Latvala debutara arriba de un WRC con 17 años, a lo igual que Hirvonen. O que Novikov con 15 ya corriera en el Campeonato Euopeo de Rally. Como conclusion extraemos que tienen una cantera enorme de pilotos y cada vez mas jovenes y con un gran futuro, producto de decisiones de dirigientes que llevan al automovilismo por un buen camino.
Distinta es la realidad en nuestro pais. Donde la Comision Deportiva de Automovilismo (CDA), que depende del Automovil Club Argentino (ACA), denega esta posibilidad.
Sucede que a un joven e incipiente piloto de San Juan, que con 14 años se destaca en el Campeonato Sanjuanino de Karting, y gracias al apoyo de su familia, se le presento la posibilidad de comenzar a competir en el rally sanjuanino, pero la CDA le denego esta posibilidad.
La Federacion Sanjuanina de Automovilismo Deportivo (FSAD), presento una carpeta ante la CDA, solicitando la autorizacion para que el joven piloto pueda competir en el Rally Sanjuanino, que es fiscalizado por dicha Federacion, pero la CDA no lo autorizo. Impidiendo a este competir.
Esta claro que las cosas las hacen mal, porque en el automovilismo de hoy en dia, que todo se hace con mucho sacrificio y los pilotos llegan a un plano internacional mas jovenes, en Argentina vamos marcha atras.
Por tercer año consecutivo, Argentina y Chile serán sedes del Rally Dakar. Como bien se especulaba, la empresa organizadora Amaury Sport Organisation lo confirmó hoy en París. Patronelli defenderá el título en casa. Del 1 al 16 de enero de 2011, el país volverá a vivir la fiebre de la competencia...
Los hermanos Patronelli con la Presidenta, luego de la edición pasada.
Hace dos años que Argentina experimenta la repercusión y fiebre que genera el Rally Dakar, con todos sus condimentos que lo hacen único y sumamente vistoso. El alcance en el público criollo, además, resultó mayor del esperado, y el país se mantuvo durante esos quince días en los primeros planos mundiales. Por eso hoy, la confirmación de una nueva edición de la competencia sobre suelo criollo alegrará a más de uno: Argentina, junto a Chile, fueron elegidos una vez más para albergar la competición.
Es la tercera vez consecutiva que la Amaury Sport Organisation (ASO), sociedad organizadora, se inclina por los dos países. "Confirmamos que el Dakar 2011 volverá a sudamérica y se disputará del 1 al 16 de enero", declaró el director de la prueba, Etienne Lavigne.
La apuesta por la estabilidad política, la seguridad ante eventuales amenazas terroristas y el entusiasmo del público, según la organización, fueron los factores preponderantes para la reconfirmación. En términos económicos, será también "un evento muy fuerte", para ambos países, como bien aclara el presidente de la entidad.
El secretario de Turismo argentino, Carlos Enrique Meyer, y el subsecretario de Deportes chileno, Gabriel Ruíz-Tagle, asistieron a esta comparecencia en la que se presentó la XXXIII edición del Dakar. Meyer comentó que la prueba tendrá "una difusión importantísima a nivel mundial por tercera vez" y que "para los argentinos, después del fútbol, el automovilismo es el que atrae más público".
El inicio será el 29 de abril, con la presentación oficial en París del trazado, y a finales de noviembre se espera en Buenos Aires el embarque de los vehículos europeos, desde el puerto francés de Le Havre.
Una gran noticia para toda Argentina. El escenario, otra vez, serán nuestras tierras...
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Un 15 de Marzo de 1995, cuando en compañía de Silvio Oltra viajaban hacia Rosario para debutar en el TC2000 a bordo de su helicóptero Bell, un accidente tronco su vida. Había dejado su sello. Carlos Facundo Menem, “Carlitos” en el mundo del rally, el hijo varón del ex – presidente argentino, ya había ganado a nivel nacional, sudamericano y mundial.
Carlos Menem (Hijo) había iniciado su actividad en el rally, precisamente haciendo su debut en La Rioja a bordo del Peugeot 504 con el que su padre corrió en el Rally de Argentina de 1984 en Córdoba. Luego, pasó a manejar un Renault 18 con el que llegó a consagrarse ganando distintas pruebas a nivel nacional y el título sudamericano de 1990.
Un año mas tarde, ingresó al Campeonato del Mundo de Rally con un Lancia Delta HFW4 de la escuadra Top Run de Italia, con el que logró graduarse nada menos que en el Rally de Portugal y de Argentina con sendas victorias en el Grupo N/4.
Su última conquista sobre un auto de rally, navegado por el cordobés Hugo Zucchini, fue en el Gran Premio, fin de temporada del certamen nacional en la provincia de San Luis el 18 de diciembre de 1994, a bordo de un Peugeot 405 Mi16 de su propio equipo, el “Menem Competición”. Hoy, precisamente ese auto, descansa en el Museo Fangio de la ciudad de Balcarce.
Amable, sincero, siempre de buen ánimo, “Carlitos” sabía decir: “Quiero que me nombren por ser un buen piloto de rally y no por ser el hijo de”. Hoy te nombramos y te recordamos, precisamente por tu paso en esta actividad, donde dejaste inscripto tu nombre en la historia de la categoría.
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Hola amigos y no tanto, lectores y no tanto, luego de un receso de merecidas vacaciones le damos comienzo al año deportivo 2010.
Durante este tiempo pocas noticias de relevancia hemos tenido en el rally, ya que toda la informacion giro al rededor del espectacular Rally Dakar Argentina-Chile, evento del que no vamos a profundizar ya que todos conocen los resultados, pero si quiero hacer una mension especial para mis coterraneos y amigos, Juan Pablo y Lino Sisterna, quienes hicieron una exelente labor y son los primeros sanjuaninos en correr un Dakar y finalizar.
Bueno dejemos de lado el prologo y vamos con un resumen de las principales novedades de este 2010.
Calendario 2010 del Rally Argentino | |||
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La Asociación Civil de Rally Argentino ha terminado de proyectar lo que será la presente temporada del Rally Argentino con importantes novedades tanto en la cantidad de fechas como así también la incorporación de nuevos escenarios. El torneo 2010 de la especialidad, en este caso, sumará doce competencias, dos carreras más con respecto a los que se venía corriendo en temporadas anteriores. El certamen contará con carreras tradicionales como es el caso de la Vuelta de la Manzana en General Roca, Río Negro, que cumple este año su 40º edición. Los rallies de Tucumán, San Luis, Mina Clavero, Entre Ríos, Plaza Huincul, Catamarca, y Unquillo también comprenderán parte de esta competición. Así también la categoría se sumará a la disputa del Rally de Argentina 2010, fecha válida por el IRC, International Rally Challenge, que se llevará a cabo en el mes de marzo en la provincia de Córdoba. Entre las competencias nuevas debemos mencionar a Esquel (Chubut), Goya (Corrientes) y General Madariaga (Buenos Aires). Más allá de las doce fechas previstas en este caso se han designado tres competencias suplentes y que son el Rally de La Pampa, el Rally de Bariloche y el de San Antonio de Areco (Buenos Aires). De esta manera el máximo campeonato argentino de la especialidad se pondrá en marcha del 26 al 28 de febrero con una nueva edición del Rally Homenaje a Jorge Recalde, en la ciudad de Mina Clavero . Calendario 2010 Rally Argentino 1º) 26 al 28 de febrero - Rally Homenaje a Jorge Recalde - Mina Clavero (Córdoba)
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Hace 4 años, desaparecía Richard Burns. Estaba inactivo desde 2003, cuando en un enlace, mientras disputaba el Rally de Gales, un súbito desmayo desencadenaba una alarma preocupante y definitiva. El joven que desde su infancia sólo quería correr, debía hacerlo contra una amenaza mucho más complicada que un auto de rally. Era el segundo británico –después del escocés Colin McRae- que accedía al título máximo en 2001, después de haberlo acariciado como sub-campeón en 1999 y 2000.
Tenía sólo 34 años y 34 podios conformaron su palmarés, donde 10 victorias lo consagraron en sintonía con un estilo agresivo y veloz, típico de los pilotos ingleses. En nuestro país consumó una de sus mejores actuaciones, venciendo con Subaru Impreza en la edición 2000.
Hoy su nombre sostiene una fundación que lucha contra la enfermedad que lo derrotó y que anualmente convoca al mundo del rally, para acciones solidarias.
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El San Juan Minero Dakar Team ya es una realidad. De publico conocimiento es sabido que el equipo ya esta conformado. La tripulacion será Lino Sisterna (piloto) y Juan Pablo Sisterna (navegante).
El vehiculo esta pronto a llegar, el cual fue adquirido en el pais vecino de Chile y es una Mitsubisgi Montero 3.0 TDI.
La difusion de las noticias del equipo, tanto en la previa a la competencia como en la misma, se realizarán en un blog, con fomato de portal de noticias el cual ya esta en funcionamiento y fue realizado por Piensa Positivo - Diseño Grafico.
Los invitamos a ingresar y agendarlo y tenerlo en cuenta, ya que en el mismo se publicaran de forma permanente noticias relacionadas.
Ingresar Aqui.
Apoyemos a los representantes sanjuaninos en la Edicion 2010 de la competncia de rally raid mas importante del mundo.
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Hace exactamente ocho años, un por entonces joven Gabriel Pozzo, dejaba estampada su huella y la de un Mitsubishi del Córdoba Rally Team en el anecdotario del deporte motor argentino y del mundo, al consagrarse campeón de la Copa FIA para autos de producción, para darle así a nuestro país su primer título en una disciplina que la siente y de gran manera.
El piloto cordobés, por entonces de 22 años, venía siendo una de las figuras del circuito mundial en una temporada 2001 que lo había visto sobresalir por los más variados caminos del mundo, y que a principios del mes de octubre lo depositaba a las puertas del título en una competencia clásica y complicada, sobre asfalto, como era el Rally de San Remo.
Pozzo llegaba a la cita italiana con una gran ventaja sobre su más próximo, aunque lejano rival, el uruguayo Gustavo Trelles, y luego de dos etapas acelerando, especulando, y volviendo a acelerar el Mitsubishi Lancer Evo VI atendido por los hermanos Agnellos de la escudería italiana Top Run Racing, el domingo 7 de octubre del 2001, el cordobés pudo finalmente respirar aliviado, para luego poner el grito en el cielo.
La victoria de Pozzo se confirmó en la penúltima prueba especial de la carrera, cuando Trelles, el único piloto que podía impedir la consagración mundial del corredor argentino, abandonó. Pozzo, finalmente, concluyó la prueba en la segunda posición, detrás del italiano Alessandro Fiorio, quien se quedó con la victoria en el Grupo N4.
Gabriel participó esa temporada en 11 eventos de los cuales completó 10, ganando los rallies de Acrópolis, España, Argentina, Kenya. Finalizó segundo en Nueva Zelanda, Australia, San Remo y Finlandia, y tercero en Chipre y 4º en Montecarlo, sumando 71 puntos y logrando coronarse con tres fechas de anticipación.
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Fiat anunció este viernes el lanzamiento de un auto sencillamente espectacular desde lo visual: el Fiat 500 Abarth R3T, el cual debutará en la 51 edición del Rally de San Remo. Este modelo, además, le prestará su nombre a una Copa de rally monomarca, la 500 Abarth Assetto Corse, que debutará el año que viene.
Esta “picante” versión de carrera del Cinquecento cuenta con un motor de 1.368 cm3 con un Turbo Garret GT 1446 de geometría fija capaz de alcanzar una potencia máxima de 180 cv @ 5.500 rpm, y una caja cambios secuencial de 6 velocidades e incluye un auto-bloqueo de diferencial multidisco y doble embrague. Los frenos son marca Brembo de disco ventilados adelante con 4 callipers y de disco sólido atrás, mientras que el freno de mano es hidráulico. Las llantas son OZ de 17″ y calza neumáticos BF-Goodrich.
La versión Abarth 500 Rally pesa apenas 1080 kg y será homologada para el Grupo R3T, la categoría de autos con turbo hasta 1.600 cm3. Fiat entiende que esta clase será “el futuro de la especialidad, porque representa un buen compromiso entre el coste de coches y el rendimiento. Ideal para los conductores particulares y los jóvenes que quieren mostrar su valía en un auto de carreras real, capaz de un rendimiento excepcional por cualquier estándar.”
Para Abarth, esto marca el regreso a este tipo de competencias monomarca, un nicho que ha hecho propio desde 1977 cuando se celebró el primer Campeonato de Autobianchi A112 Abarth, seguido de campeonatos para los Fiat Uno, Uno Turbo, Cinquecento, Seicento, Punto Super 1600 y Kit, Stilo y Panda Kit. El reglamento de la Copa Abarth Assetto Corse y su calendario se darán a conocer en las próximas semanas.
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La prueba sobre este piso se desarrolló con piso húmedo, condiciones totalmente nuevas para el cordobés, que representará a Codasur en el Pirelli Star Driver. ¨ Ya estamos en Austria y tal como habíamos previsto pudimos llevar a cabo un test con el EVO IX del equipo de Stohl que estaremos utilizando este fin de semana. En principio giré con ¨Pepe¨ (Diaz) y luego se subió conmigo el mismo Manfred Stohl quien me brindó un par de consejos que seguramente me servirán para llegar en buena forma a esta selección.¨ Mañana viernes la dupla argentina comenzará con las actividades oficiales de este evento. Por la mañana se completará la verificación administrativa y se procederá con las tareas de reconocimiento de la ruta. Pasado el mediodía será el turno del shakedown en donde los pilotos tendrán la posibilidad de probar los neumáticos a utilizar. Por la tarde, los nominados serán presentados ante el jurado, y por la noche tendrá lugar el talk show junto con los pilotos del WRC y los representantes de la firma italiana de neumáticos. .
El villamariense Juan Marchetto, junto a su navegante, José Diaz, ya se encuentran en Austria donde en el día de hoy efectuaron una prueba en asfalto a bordo de un Mitsubishi Lancer EVO IX del equipo que conduce el piloto de ese país, Manfred Stohl.
El sábado será el día de la carrera. La misma comprenderá dos tramos, uno de asfalto y otro de tierra, que se correrán en dos oportunidades. Por la tarde tendrán lugar las entrevistas finales y a la noche el jurado hará el anuncio de los dos ganadores.
Hoy estuvo probando en el camino al Observatorio, tratando de encontrar las mejores respuestas para los caminos de asfalto. El piloto de Villa María con su tercer puesto en Entre Ríos prepara las valijas para viajar a Austria donde el viernes comienza la actividad del certamen promocional en representación de Codasur, que dispondrá 5 butacas de Mitsubishi Evo X, para 6 fechas del PWRC 2010, aunque existe la posibilidad que en definitiva, la elección recaiga sobre dos volantes, para el año próximo.
El jurado actuante integrado por Markku Alen y Petter Solberg, se completó con el periodista británico Anthony Peackock y el dirigente portugués Joao Passos, mientras que el italiano Gigi Galli hará las veces de cicerón y ouvrier para los pilotos, a bordo de un Mitsubishi Evo VIII.
El viernes próximo se realizarán los trámites administrativos, el reconocimiento de las 2 especiales y el shakedown y a partir de las 16:00 hora austríaca, se concretará la prueba de aptitud física de los pilotos.
En jornada nocturna se lanzará oficialmente la prueba, que tendrá inicio efectivo el sábado a las 8:23 con el lanzamiento del primer binomio para recorrer la primera de 3 pasadas al sector de Schondu de 14.400 metros de asfalto.
A las 14:00 horas partirá la primera máquina en el segundo sector Rainbach de 12.450 metros con piso mixto. Se completarán así 80.550 kms. de especiales que sumadas a 140.09 kms. de enlaces imponen un total de 220.640 kms.
A las 20:00 hora local, los jurados darán a conocer el veredicto inaPelable de los nuevos Pirelli Star Driver para 2010.
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